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直-20之后,中国直升机的未来之路该怎样走?

2019-10-29 09:00

问:直-20之后,中国直升机的未来之路该怎样走?

70周年国庆阅兵式上,直-20在国人期待十年之后终于以高姿态飞越天安门接受检阅,军方首次启用了战术通用直升机这一军语表述,继直-10列装部队后,又一次填补了我国直升机发展领域10吨级通用直升机的空白。从整个装备体系来看,从2吨级到13吨级的直升机链条基本完善,唯独缺乏类似美国CH-47或者俄罗斯米-26这类重型直升机。

发展进步迅速,还是在补课

我国直升机发展历史可以追溯至上世纪50年代,根据苏制米里-4型直升机仿制的直-5直升机于1958年首飞成功,从此打开中国直升机工业发展的第一章;此后我国开始致力于直升机自主设计和研制直升机,先后研发了直-6、直-7直升机的研制工作,最终因各种原因并没有装备部队;上世纪80年代末,直-8型13吨级直升机列装部队,在三年后引进消化的直-9直升机也实现首飞,自此直升机发展基本形成了以直-8和直-9直升机为基干的发展态势,各种改进型运用拓展到了陆海空三军。

进入本世纪,我国直升机发展迈入一个全新的发展阶段,国产化进度加快,直-11、直-15直升机相继研制成功;2003年直-10第一代专用武装直升机也研制成功,并同步推出了直-19武装(侦察)直升机,结束了我国长期依赖外国改进机兼当武装直升机的历史,同步形成了高低搭配的低空、超低空对地火力突击的打击体系。历经八年的艰辛研制,直-20战术通用直升机于2013年12月首飞成功,2015年交付部队使用。至此以直-11型2吨级轻型直升机、直-9、直-19型4吨级直升机、直-10型6吨级武装直升机、直-20型10吨级战术通用直升机以及直-8型13吨级运输直升机为产业链条的军用直升机体系基本形成。

从客观的角度来看,直-20、直-10系列直升机的研制成功填补了我国在直升机发展领域的空白,解决了有无的问题。以武装直升机为例,我国目前武装直升机主要以4吨级的直-9和直-19以及6吨级直-10为主,缺乏国际上主流的10吨级武装直升机,相较重型武装直升机,现役的三款武装直升机在机载航电、武器装备负荷等方面有明显的差异,例如美国AH-64阿帕奇武装直升机可以挂载16枚反坦克导弹,而我们的武装直升机只能携带8枚反坦克导弹,在数量上相差了一倍。直-20定位大致与美国黑鹰一致,但迄今黑鹰衍生出的型号胜不胜数,而我国直-20仅仅只是一个开始,后续的拓展还需要一个时间周期。

由此可以清晰的看出,我国近些年在直升机领域的发展取得显著的成绩,但实质上只是解决了有无的问题,填补了该领域发展的空白,在型号的选择性以及装备数量上都与国际水平尚有一定的差距,这条路还需很长一段时间去走。

直-20的进步在哪里?

直-20是我国研制的最新的一款直升机,大量的使用了国内最先进的技术,主要有以下几点进步:第一个就是解决了动力包问题,发动机是直升机的动力核心,一个实例就足以说明问题,那就是我国在研制直-10的时候曾在工程末期进行过一个减重作业,主要原因就是设计超重,现有的发动机很难达到设计指标,故而不得已全面进行了减重设计,包括牺牲了武装直升机必不可少的装甲防护。直-20使用国产涡轴-10大功率发动机,输出功率超过1600KW,达到国际水平,最大输出功率甚至可以达到2000KW,充沛的动力解决了一个困扰多年的技术瓶颈。

第二个,掌握了飞控技术。直-20 是国内首款采用电传飞控系统的直升机,电传飞控系统相对于机械飞控系统最大的特点就是改善了直升机的操纵性,降低了飞行员的操纵负荷,操纵的灵敏性大幅提升、操作响应速度也大幅缩减,从而增强了直升机的机动性。电传飞控系统的核心是电传计算机,飞行员只要通过操纵杆,飞控计算机就会根据飞机的飞行状态计算出合适的操纵指令,带动飞机改变飞行姿态。最早运用飞控的是阿波罗号飞船,保证了飞机能在低空或者超低空飞一些特殊的动作,对于高原和未来作战都具有非常大的意义。这也是国际上直升机未来发展的主要方向之一。

第三个,解决了高原环境使用问题。我国拥有较为广袤的高寒作战地域,这也是上世纪80年代在经济不充裕的情况下引进24架美制S-70直升机的核心所在,至今仍然在部队超期服役。直-20使用了旋翼除冰技术,保证了直升机在高寒地区以及冻雨等恶劣环境下正常使用,这是我国军用直升机发展的一个特征之所在。其实直-10在研发初始,就确立了保证高原飞行的能力,直-20真正实现了这一目的,不仅仅具备高寒地区使用的能力,同时保证了较大的运载能力。

此后,路在何方?

直-20成功后,摆在眼前的首要问题就是如何实现直-20战术通用直升机的功能拓展问题,要知道直-20基础型号是根据陆航运输型来开发的,我国在海军、空军都有很大的缺口。参照美国黑鹰直升机,先后发展了舰载型、通信中继型、武装运输型、特战型等等,尤其在海军领域现役舰载直升机直-9C太小,直-8和引进的卡-28因为载重以及构型问题限制了大量使用,直-20成为最佳选择,10吨级舰载直升机高清图片此前已经在网络上曝光,后期应该尽快实现相应型号的拓展改进工作。

第二,重型武装直升机发展迫在眉睫。直-10武装直升机的出现填补了我国长期缺乏专用武装直升机的空白,但在载弹量等领域还是与重型直升机有较大的差距,陆航还需一款10级的重型武装直升机。有分析说,直-20使用的涡轴-10型1600KW大功率动力包具备兼顾拓展使用的能力,果真如此的话,国产10吨级重型武装直升机将在不久面世。另外今年天津直博会上展出了一款外形科幻的超级大白鲨翼身融合新概念高速武装直升机,该型机飞行速度达到650公里/小时,或许会成为未来的发展方向之一。

第三,重型运输直升机。我国已经启动与俄罗斯联合研制重型运输直升机的合作项目,重型直升机研制工作正式起步。目前国际上,现役的重型运输直升机只有美国的CH-47和俄罗斯的米-26两种型号,尤其是CH-47型运输直升机在战争中的作用有目共睹,我国也曾引进过几架米-26重型运输直升机,这个领域是目前唯一的一个空白。

我不是来回答这个问题的,而是来就着这个问题来进一步提出更深层次问题的,诚然,我们的两栖登陆舰不需要垂直起降战斗机,因为这和我们国家索要造成的远洋战斗任务和索要达到的战略目标都和美国不同,不需要在没有航母的时候单独提供战斗机的纵身打击任务有关,世界各国中也只有美国需要这种次一级战术任务的纵深需求,在面对中等以下国家的登陆目标的任务下,不用航母可以突出战斗机起降提供空中支援的经济型,而这个,并不是两栖登陆舰的主要方向,两栖登陆舰的主要任务方向,纵观世界各国,就算是美国,也是以起降直升机为登录作战提供战术支援,兵力运载,让直升机提供远程突击,远程侦查,反潜艇,运送战斗人员,吊装战术物资如轻型坦克,轻型装甲车,车载加农炮,食物,导演,药品,为登陆艇提供空中保护等等,就连美国自己两栖登陆舰也是要以直升机为主的,那么,两栖登陆舰的价值,就只有唯一的指向——先进的舰载直升机,过于先进的我们不去讨论,我也不会好高骛远,因为毕竟有的军迷会说国防工业基础需要一步步来,我们基础弱底子薄,我再讨论什么鱼鹰直升机是否成熟安全,也不讨论美国的FARA计划,V280 勇士或者西科斯基公司的X2,毕竟这样的飞机美国自己还没定型,何来舰载直升机版本?我更不说20吨的超级种马王,因为连美国陆战队自己都盼着种马王能代替超级种马,但是交付使用一拖再拖…………………………这些我都不谈,我要谈的是,美国在80年代末期,用黑鹰的进化版本代替了"海骑士"纵列双旋翼直升机,命名为"海上勇士",又用黑鹰直升机进化出"海鹰"反潜艇直升机,虽然美国海军陆战队和陆军坚定的要淘汰它们,需要更好的倾转翼直升机(取V280)或者共轴双旋翼直升机,但是这些计划都被海军决绝的都定了,认为下一代直升机系统需要在陆军入役成熟以后一段时间海军才能考虑,而FARA计划定型量产需要在2030年………………这个就为我们的海军舰载直升机的追赶,提供了一个难得的追赶空间,下面,就是我向国内所有军迷大V发出的知识储备挑战:我国直18已经有舰载机版本,但是它作为宽体直升机,结构上设计成舰载直升机是否合理?它是不是只是一个过度?如果是一个过度,那么,一定有一款旋翼可折叠的直20直升机舰载机版本,暂且叫它"海直20",如果这款直升机必然出现,它现在的研制进度如何?具体性能参数如何?这是10吨级的直升机,接下来是20吨级的,之前提到过的直18是13吨级的,如果有海直20这种10吨级的,也是不能完全代替直18的,那么就需要一种能力比肩美军种马王的直升机,现在看来进口俄罗斯米26并且拿到生产许可证自己生产国产大型直升机的方向不太可行,因为米26发动机的技术,俄罗斯自己也不掌握,在乌克兰手里,所以才有了中俄联合生产大型运输直升机的国防计划,如果有这款大型运输直升机,我们暂且"猜想"它叫"直28",那么,"直28"的海军舰载机版本—也就是旋翼可折叠版本的研发速度和装备时间,我说的是大量入役的时间是多久?……………………如果这个时间过长,那么,我们可能获得俄罗斯米171直升机的生产许可,我们暂且"猜想"它叫"直17",是一款15吨级(米171是13吨)的直升机,那么直17的舰载版本"海直17大量入役"时间估计是多少,它的具体技术性能如何?参数如何?国内的大V军迷能人辈出,一定能解答我的问题

感谢邀请!其实这个问题作为军迷朋友来回答的话,感觉还是大众化一点吧。相对来说一段时间内,摸着美帝过河还是可行的,因为现在美军的军事技术水平确实领先世界很多,在直升机领域更是基本无人可敌。现在美军的直升机技术已经从传统向着高度隐身静音方向发展。像波音和贝尔等有名的航空公司已经在测试新机型或者改进机型。而欧洲和世界上的其他国际则在这方面基本没什么进展。所有本人觉得,国内直升机技术应该根据现实情况,吃透现有技术的同时进行像美军一样的相关研究,做好技术储备,不一定现在就像美军一样有能力去实验和装备,但是在未来的发展路上不至于被落下很多。在国内相关技术成熟的时候(特别是发动机方面),才会有大批的新机型出现来追赶甚至超越这些直升机技术强国。

未来直升机,一树之高的杀手、空中突击骑兵的主角光环不会变,网络化、智能化、隐身化、更快更远更猛的这些需求继续进步。另外一个很想实现的,是侵入封闭区域,如楼宇、密林、废墟、隔壁老王家。

看平台:

1,轻型武装侦查直升机必然追求极致隐身和智能,甚至有投送无人侦查机群的能力,总之让敌人无处遁形而自己如穿墙幽灵。轻型平台的气动构型最不拘一格,科曼奇、超级大白鲨就是最好的脑洞作品。

2,中型和重型平台,说到底就是用在拉弹、拉人、拉货,我看好旋转四旋翼平台,理由很简单,它拉的多、快、远,四台大功率发动机加上想怎么整都行的机舱。能替代它的大概只有UFO构型了,围绕圆盘有一圈小函道,加上爆燃冲压推进。

3,无人直升机平台,要解决的是谁冒头谁死,一步一死的困境环境,斯大林格勒、硫磺岛、越南丛林、阿富汗山地、车臣格罗兹尼,都是密闭绞肉机。借助智能化的和5G技术,如蜻蜓、苍蝇、马蜂的扑翼机构型,让极灵巧飞行成为可能,小型便携、集群投放、漫天遍野、自主侦查和识别击杀。

直20之后,当务之急是发展宽体直18,换装三台1600KW的WZ10,改用电传操纵系统,发展成最大起飞重量16吨的重型直升机,全面取代13吨级直8系列直升机。

实际上我们要发展的路很长,从发动机到航电其实和欧美发达国家还是有差距的,当然我们也取得了不错的成绩 ,任重道远!另外就是大型通用直升机的应用,从救援救灾方向发展。


直20的面世,是我国直升飞机产品的一大突破。

但正如一直升飞机产业大佬讲的一样,只能说直20仅是起步,直升飞机研发的路仍很艰辛,跟随国际航空大国的路途仍很漫长,或许十年、二十年后,我们的直升机才能称为"堪用"。

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关键词: 直升机 未来