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第一需求是省油,应该买三缸机还是混动呢?

2019-11-08 12:00

问:第一需求是省油,应该买三缸机还是混动呢? 第一需求是省油,纠结买三缸机还是混动?

目前不建议购买三缸机,三缸机是环保政策/油耗限值下的产物。同功率的发动机、三个汽缸要比四个汽缸机械摩擦小、动力损失小、因此油耗会低一些。但是大多数车型的三缸机都是小排量的,而且用在入门级车型上比较多。三缸机自带缺陷,表现最明显的就是抖动与噪音问题。例如宝马的三缸机噪音大有人形容为拖拉机、别克的三缸机抖动大、福特的三缸机表现比别克的还要糟糕。

为了克服三缸机与生俱来的不平顺/不平衡的问题,消震上采用更多的技术。因此针对三缸机不平衡/震动的问题采用了多种应对措施,甚至在成本已经超过了四缸机。

例如提高怠速转速,来降低怠速时发动机震动,但是发动机的噪音也变得高昂起来。采用消震效果更好的加强型机脚可以降低发动机抖动带来的影响,机舱内隔音也要做的好一些用来降低噪音带来的影响。发动机内部采用平衡消震轴除震、飞轮也换用双质量飞轮、甚至为了降低噪音还放弃了正时链条,采用噪音更小的正时皮带等。这些改变都是为了弥补先天不足,根源问题是无法解决的。在开篇布局了一台三缸发动机后,后续要做很多的补救措施。而且最坑的是,有的消费者并不知道自己买的是一辆三缸车。发现抖动噪音问题后找修理工检查后才知道自己的车是三缸机,去4s检查被告知这是正常的,车主的心情可想而知。

三缸机的寿命与耐久性还有待于论证,十几年前的三缸机寿命是不如四缸机的。今天的三缸机要比当年的三缸机功率更高,还要加装涡轮增压、发动机压榨的过于严重后寿命与耐久性同样不乐观。三个人一组与四个人一组跑接力赛,哪组组员更累?哪组组员跑的路更多?
四缸机活塞一个往复动作可以使曲轴转180°,曲轴转动180°的时候总有一个活塞在做功,动力没有中断,连贯性比较好。而三缸机少了一个汽缸后则存在动力中断的现象,自然会引发震动。

而为了降低油耗/排放,四缸机同样可以做到。那就是油电混动系统,提高发动机利用率、发动机工作时富余的能量被有效的回收,刹车减速时动能也可以有效回收,这些能量直接转换为电量后储存在电池内。而在车辆起步、低速行驶时发动机就可以不必启动,电池电量充足时用电机就可以单独驱动车辆,从而降低了发动机工作时间,从另外一个角度实现了节能减排。例如紧凑型油电混动轿车油耗4-5L/100km,市区油耗也不会超过这个数值。这也是同级别的三缸机车型不能比拟的。但是油电混动车型售价要比燃油车型高3w左右。

现阶段四缸发动机技术成熟,油电混动技术也非常成熟,短期内没有必要去选三缸机车型、三缸车除了固有的抖动之外,的保值率也不会太高。其实同样的车型三缸机动力表现孱弱,百公里油耗相差不到一升,家用车年行驶里程数比较少,年行驶1-2w公里,油耗只差100-200升,实在没有必要买三缸机。

最省油的肯定是混动车,但是从用车经济上来讲,用车成本肯定是三缸发动机使用成本更低,因为混动车虽然省油,但是首先购车成本高,后续的保养成本也很高。把这些费用平摊到用车的日常上,算下来跟三缸车的用车成本也差不多了。国内很多人都诟病三缸机的抖动和耐久性问题,但是其实这都是大家对上一代三缸机的认识,现在三缸机技术早就进步了,上汽通用、福特、吉利等车企都在抖动抑制技术方面做的很好,而且现在的三缸发动机普遍都配备了涡轮增压发动机,1.0T或者1.3T的三缸发动机动力相当于四缸的1.5T了。所以相比较于混动车而言,我更推荐三缸机的车型。

根据相关机构公开的研究显示,小排量发动机增压化平均可以节油11%左右,换用更好的变速箱可以节油5-12%。而这两种动力系统的变化对行驶品质的影响都是中性的。小排量涡轮增压发动机中等转速扭矩往往可以提升,如果有好的标定策略,主观动力感受可以改善;变速箱从AT变为DCT,虽然低速平顺性可能会下降,但制造成本可以更低,而且传动效率更高,升降挡速度更快,动力性能更厚,变成CVT则会增加动力平顺性和动力请求的响应速度。

混动车是最省油的这是毋庸置疑的,但是在我看来,混动车再用车成本上来看就不一定省钱,为什么呢?混动车一般售价比相同配置的燃油车价格高出了几万,以卡罗拉双擎的指导价为15.28万,而1.2T版的卡罗拉的指导价为12.28万,两者价格相差3万左右,卡罗拉双擎实际百公里油耗在5升左右,而1.2T的燃油版卡罗拉实际油耗在7升左右,百公里混动车能省个2升油,如果算一年行驶一万五千公里,混动车每年能省个300升左右的油,也就可以说节省2100元的油费,而购车多出的3万元的成本需要通过10多年才能回本,如果是跟百公里油耗只有5升的别克英朗相比,混动车的回本时间更长了,这样看来混动车真的是省油不省钱。再次混动车的保养非常贵,更换电池的成本很高,动辄几万,普通三缸小排量车的保养很便宜的。相比较之下,还是选择低油耗的小排量三缸机更加有性价比,是最省钱的选择。

如果是省油的话三缸机和混动表现都不错,但是考虑到综合用车成本,混动的优势就不那么明显了。目前相对混动,三缸机的优势是成熟稳定可靠,性价比高,使用成本低。强混动车型不涉及充电桩问题,但是插电混动就是需要有充电的地方,以现在的充电设施建设水平,充电会非常不方便。三缸机车型目前最大的优势是相对于其他两个车型,价格有优势,后期使用成本也偏低。

首先我们强调一个已经被很多人提到过的概念,混合动力汽车到底是为了什么而混动?省油?我敢说,从价格上看,不开个十几万公里,混动车根本体现不出其经济性层面的优势。无论对于丰田还是本田而言,其混动系统的首要设计目的都是提升车辆在城市行驶中的动力和驾驶质感表现,依靠电动机改善汽油机不擅长的低速行驶能效,省油只是其中一个并不重要的附带指标。如果您的目的只是省油,无论出于怎样的目的,三缸机在这方面的整体表现都是远优于混动车型的,毕竟当下表现优异的几款三缸车型,例如搭载1.3T车型的通用系列产品,无论价格、性能指标还是实际体验都是相当出色的。

现在市面上的三缸机以及混动车的车型都很多,给消费者鱼龙混杂的感觉,感觉很难选择。其实,这些车型也是做的有好有坏,需要大家擦亮眼睛来选择。考虑混动车或者三缸机的车主,第一需求肯定是省油省钱,但是混动虽然有电力驱动,但是不一定是最经济的用车选择。而且根据汽车之家上的油耗测评,不难发现很多小排量三缸车型也能达到混动车的油耗标准,并且购车成本和后续保养成本更加便宜。比如,别克威朗的1.0T+CVT版本的动力,可以实现百公里5.2L的油耗,而雪弗兰迈锐宝XL这样的B级车,1.3T+CVT版本也可以实现5.9L的油耗。都是堪比混动车油耗表现了,混动车在保养成本和后备箱空间等方面其实是很不占优势的,所以,我认为还是三缸机更佳经济实用一些。

目前插电混动主要还是受困于电池的发展瓶颈和充电的问题困扰,因为电池续航少,总充电不利于我们出行,而充电的地方有限也是个巨大的问题,哪怕是北上广大城市也是如此。说完国情,再说我们个人实际情况。因为我们要懂国情也要懂具体车型的优劣,再根据个人需求做匹配,最后再决定你是否购买。我个人认为,你的购车需求是什么?首先,目前燃油车至少还有十到二十年寿命,除非技术发展突破瓶颈并且成本大幅度降低,不然短期内很难实现新能源大面积普及。其次,你的需求是什么?比如你城市内多用,用车在十年左右,那么混动适合你。比如你有充电的地方。还有,你是否在乎钱?如果不在乎,那么都不是问题,有一天不用了,你完全可以卖掉重新再买。所以,你按照个人需求再根据实际用车情况等综合因素评判自己是否需要插电混动车型。

第一诉求是省油。深层次的诉求是省钱。

混动肯定省油,但价格比油版贵个2万以上。省钱是未必省的。

三缸未必省油。省油,看的是车和发动机丶变速箱之前的匹配。三缸未必比四缸省。小马拉大车一定不会省。

省油的车有,铃木雨燕,启悦,飞度,都很省。但话又说过来,同样的车重,同样的排量,以目前的技术,省与不省,也就百公里多个把油的事。正常使用一年,也就2万公里,省下来的,不过一顿饭钱而已。

所以,不必太纠结油耗。驾驶习惯养好了,就行,照样省钱。

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关键词: 混动 三缸机 省油 需求